Aksa fluo indukto elektra motoro rotor statoro.
Statoro de ekstera rotor-tipa motoro estas disponigita por formi stabilan instalan strukturon dum reduktado de krudmaterialoj de elektra motora rotora statoro kaj izolilo kaj por redukti bruon kaj vibradon per pliigo de rigideco de kunliga parto de la statoro. Helikforma kerno (HC) inkludas pluropon de stakitaj tavoloj kiuj estas formitaj per bobenado de ununuraj ŝtalplatoj havantaj antaŭfiksitan formon en spiralformo. La helikforma kerno inkludas bazparton kaj pluropon de dentoj elstaris de la bazparto. Pluro da izoliloj estas faritaj el elektra izola materialo por kovri la helikforman kernon. Niĉo estas formita sur la bazparto de la helikforma kerno por redukti streĉon pro la volvaĵo de la ŝtalaj platoj. La niĉo estas disponita sub la dentoj. La ŝtalplatoj estas bobenitaj de malsupra tavolo de la krutaj platoj al supra tavolo de la ŝtalplatoj en la spiralformo.
Ĉi tiu artikolo prezentas metodaron por kontroli la paseman kaj stabilan momantan produktadon de ĉiu rotoro de elektra motora rotorstatoro, duobla-rotora induktomotora stirado nutrita de ununura potenca invetilo. Tiu speco de veturadtopologio estas celita direkte al elektraj aŭtomobilaj aplikoj kie la atendataj avantaĝoj estas pli simpla veturadtrajndezajno neniu mekanika diferencialo bezonata, tiradkontrolo, kaj pli malalta kosto kompare al du invetilo, du motorkombinaĵo. Ĉi tiu artikolo inkluzivas la teorian formuliĝon de taŭga "duobla motoro-" maŝinmodelo de kiu la postulataj kontrolrilatoj estas derivitaj. Eksperimentaj rezultoj de laboratorio starigita estas prezentitaj ankaŭ por kontroli la potencialon de la aranĝo.
Elektromotora veturado kun statoro kaj rotoro en kombinaĵo kun ekscentra ilaro estas malkaŝita. La ekscentra ilaro konsistas el almenaŭ du ekscentre-offset diskoj, aranĝitaj unu super la alia en esence ringforma kamero, kiuj ruliĝas ĉirkaŭ interna ĉirkaŭa surfaco de la kamero kun la ekstera ĉirkaŭa surfaco de ĝi kiel rezulto de la movo de la veturado. La diskoj , havas esence cirkle aranĝitajn boradon , , en kiuj la retenrigliloj etendiĝas, ĉi-supra estante konektita al veturadŝakto. La diskoj estas mem enkorpigitaj kiel rotoro kaj metita en movita moviĝo, rekte per la statoro.
Statoro por elektra motoro havanta rotacian akson inkluzivas multajn elektrajn bobenojn. Ĉiu el la pluropo de elektraj bobenoj inkluzivas internan volvaĵtavolon, pluropon de mez-volvaĵaj tavoloj, kaj eksteran volvaĵtavolon. La interna volvaĵotavolo estas bobenita ĉirkaŭ kaj interspacigita de centra linio kiu ĝenerale intersekcas la rotacian akson, kaj difinas malfermaĵon por la fluo de malvarmiga aero. La pluropo de mez-volvaĵaj tavoloj estas disponita radiale eksteren de la interna volvaĵtavolo kun respekto al la centra linio. Ĉiu mez-volvaĵa tavolo de la pluropo de mezaj volvaĵtavoloj estas disponita radiale enen de la venonta apuda mez-volva tavolo kun respekto al la centra linio. La ekstera volvaĵtavolo estas disponita radiale eksteren de la pluropo de mez-volvaĵtavoloj kun respekto al la centra linio.
En fabrikado de maŝinpartoj, aŭtomatigita produkta inspektado povas ŝpari tempon kaj rimedojn. Grandskalaj elektraj motoraj statoroj kaj rotoraj folioj estas fabrikitaj per stampado. La lado estas kutime stokita ekstere kaj alportita en la fabrikon antaŭ prilaborado. La diferenco en temperaturoj kaj aliaj faktoroj kreas la bezonon inspekti la produktitajn foliojn por kontroli, ke ili plenumas specifojn. Ĉi tio ofte estas farita mane, sed ĉi tiu operacio estas tempopostula kaj estas ema al homa eraro. La celo de ĉi tiu laboro estas esplori la eblecon uzi maŝinan vidan sistemon por solvi ĉi tiun taskon.
Senbrosa elektra motorsistemo havanta integrajn potencostadiojn, koncerna elektra motorsistemo konsistanta el rotoro, el statoro, el pluropo de potencostadioj, kaj el malvarmigosistemo konsistanta el sufiĉe plata kava ĉefa malvarmeta korpo aranĝita por subteni la fluadon de malvarmiga medio ene de koncerna kavaĵo. ĉefa malvarmeta korpo por malvarmigo de koncerna ĉefa malvarmeta korpo, baza malvarmiga plato ligita al unua plata surfaco de tiu kava ĉefa malvarmeta korpo kaj al koncerna pluropo de potencostadioj por transsendi varmegon inter dirita pluropo de potencostadioj kaj koncerna baza malvarmeta plato, varmorezisto. enigaĵoj ligitaj al koncerna bazmalvarmiga plato kaj koncerna pluropo de elektre eksciteblaj bobenoj por transdoni varmecon inter koncerna pluropo de bobenoj kaj koncerna bazmalvarmiga plato en kiu koncernaj varmrezistenigaĵoj zorgas pri varmokondukteco, tiel kreante termikan bufron tia ke menciitaj elektre eksciteblaj bobenoj estas malvarmetigita malpli kompare al menciitaj potencaj etapoj, per dirita malvarmiga sistemo.
Aksa fluo indukta motoro taŭgas kiel ĉefa motoro en elektra veturilo, ĉar la dimensio estas pli malgranda ol komuna indukta motoro. Statoro kaj rotoro en aksa fluo indukta motoro havas la formon kiel du diskoj kiuj frontas unu la alian. Ĉi tiu fina projekto prezentas la dezajnon de trifaza aksa fluo indukta motoro kun ununura statoro kaj ununura rotoro. Projektado de aksa fluo indukta motoro estas preskaŭ sama kiel la ĝenerala motoro kiu uzas radialan fluon, sed ĝi havas malsaman fluodirekton. La specifo de prototipo estas ununura statoro ununura rotoro, trifazo, kvar poluso, kun fazo al fazo tensio 100 Volt kaj eligo potenco celo estas 500 vato. Kerno estis konstruita kun ŝtalo St.37. La indukta motoro havas 66 mm longon kaj 200 mm en diametro. Kun 15 Volta provizo, motorrapideco estas 1366 rpm. Kun tordmomanto kontraŭ rapido karakteriza kurbo, ni povas trovi la maksimuman tordmomanton, Maksimuma tordmomanto de ĉi tiu motoro estas 0,79 Nm.
Elfaroj de ultrasona motoro (USM) dependas konsiderinde de kontaktostato inter statoro kaj rotoro. Por mezuri la kontaktostaton en vojaĝanta onda ultrasona motoro (TWUSM), necesas speciala testa metodo. Ĉi tiu artikolo disvolvas novan metodon nomitan elektra kontakta metodo por mezuri kontaktostaton de statoro kaj rotoro en vojaĝanta ondo-tipo USM. La efikoj de antaŭ-ŝarĝo kaj ekscita tensio (amplitudo) de statoro sur kontaktoŝtato inter statoro kaj rotoro estas studitaj per tiu metodo. Per simulanta testilo de frikciopropraĵoj de TWUSM, la varioj de ekhalta tordmomanto kaj senŝarĝa rapideco kontraŭ la antaŭŝarĝo kaj la ekscita tensio estis mezuritaj. La relativa kontaktolongo kiu priskribas la kontaktokarakterizaĵon de statoro kaj rotoro estas proponita. La rilato inter la trajtoj de TWUSM kaj la kontaktostato de statoro kaj rotoro estas prezentita. Aldone, laŭ teoria kontaktmodelo de statoro kaj rotoro en TWUSM, la kontaktolongoj ĉe antaŭfiksitaj kondiĉoj estas kalkulitaj kaj komparitaj kun la eksperimentaj rezultoj.
Diskonigita estas rotoro por elektra rotormotoro, konsistanta el rotorsonorilo kun periferia muro kaj almenaŭ unu unuflanka rotorbazo por enfermi statoron, precipe kiel parto de motorloĝigo kun alta IP-rangigo, ekzemple. IP54 laŭ DIN/IEC-EN 60034-5. La rotorsonorilo prezentas varmolavujon kun alta varmokondukteco kiu etendiĝas tra la rotorbazo tiel ke la motorvarmo ekestanta interne povas esti forigita per la varmolavujo tra la rotorbazo al la ekstero en la medion. Plue, la invento rilatas al elektra rotormotoro, precipe kun enkapsuligita motoro-loĝigo kun alta IP-protekta sistemo, ekzemple IP54 laŭ DIN/IEC-EN 60034-5, konsistante el statoro kaj rotoro enfermanta la statoron en enkorpiĝo de la supre priskribita tipo.
Unu aŭ pluraj radoj de elektre funkciigita veturilo enhavas motoron konsistantan el rotoro kaj statoro kiu estas muntita sur integra strukturo havanta motorstatoran muntan parton kaj radaksparton. La strukturo estas fabrikita el unueca ne-feromagneta substanco. Rotorloĝigo estas ĵurnaligita al la aksparto sur same flankoj de la motorstator munta parto per lagroj. Radasembleo povas esti muntita sur la rotorloĝigo por esti movita per la motoro. Malvolaera malvarmigo estas disponigita tra kava centra trairejo. Ŝtopilo apartigas la trairejon malvarmigo estas disponigita tra kava centra trairejo. Ŝtopilo apartigas la trairejon malvarmigo estas disponigita tra kava centra trairejo. Ŝtopilo apartigas la trairejon en du apartajn sekciojn, enirejon kaj elirejon. Pluropo de kavaĵoj, provizitaj per varmointerŝanĝsurfacoj, estas enhavitaj ene de la statora munta parto. Kanaloj ĉe ĉiu fino de ĉiu kavaĵo etendiĝas en la radiala direkto en la centran trairejon.
En-rada rekta veturado (IWDD) de elektraj veturiloj (EVs), kiu simpligas la transmisisistemon kaj faciligas flekseblan kontrolon de veturila dinamiko, konsiderinde evoluis en la EV-sektoro. Ĉi tiu artikolo proponas novan duoble-statora duobla-rotora motoro (DSDRM) kun dudirekta fluomodula efiko por en-rada rekta stirado de EVs. Kun la proponita speciala dezajno, sintez-fenda strukturo kun sintezaj materialoj enhavantaj kupron kaj permanentajn magnetojn (PM) en la fendoj de la motoro estas genie utiligita, kaj la eksteraj kaj internaj rotoroj estas meĥanike ligitaj kune kiel ununura rotoro, igante ĝian mekanikan. strukturo malpli komplika ol tiuj de du-rotoraj maŝinoj.Aksa fluo indukto elektra motoro rotor statoro. La ĉefa laboro de ĉi tiu artikolo implikas la dezajnon, analizon, konstruadon kaj testadon de la proponita maŝino. La DSDRM kun sintez-fenda strukturo pruviĝis esti realigebla per finhava elementanalizo (FEA), prototipfabrikado, kaj eksperimentaj rezultoj. Krome, veturila aranĝo kun DSDRM estas prezentita kaj kontrolita per la veturila vojtesteksperimento.
Elektromotoro inkludas statoron havantan kernon reen kiu varias en larĝo en cirkonferenca direkto, kaj rotoron provizitan per permanentaj magnetoj. En la elektra motoro, cogging tordmomanto estas generita M fojojn dum unu revolucio de la rotoro, pro la nombro da magnetaj polusoj de la rotoro kaj la varia formo de la kerno reen. La kerndorso estas provizita per paŝoŝanĝo per angulo akirita per multobligado de (360/M/2) gradoj kun nepara nombro. Laŭ unu formado, la kerndorso povas esti provizita per truoj, konkavaj partoj aŭ konveksaj partoj, por provizi la kerndorson per la paŝoŝanĝo.
Senbrosaj permanentaj magnetaj maŝinoj (BPMM) havas pli grandan efikecon kaj pli malgrandajn totalajn dimensiojn ol aliaj specoj de maŝinoj kaj estas vaste uzataj en elektraj veturadoj por diversaj celoj. Du specoj de BPMMoj estas uzitaj en praktiko: BPMMoj kun klasika duoble-tavol-distribuita statorvolvaĵo kaj BPMMoj kun dent-paŝa statorvolvaĵo. Ekzistas alia speco de BPMM kun transversa magneta fluo (transversaj flumotoroj, TFMoj) kiu estas aktive studata. En TFM-elektraj motoroj, la magnetaj linioj de fluoj de la polusoj de rotoro finiĝas perpendikularaj al la direkto de rotorrotacio. Statorvolvaĵoj en tiuj maŝinoj estas fabrikitaj kiel ringoj koaxiaj kun rotoro, kaj la magneta cirkvito de statoro konsistas el apartaj fragmentoj. Specialistoj asertas, ke elektraj TFM havas pli altan specifan potencon - la rilatumon inter la produktadpotenco kaj la maso de la maŝino - ol la elektraj motoroj de alia tipo. Ili estas interesaj, unue kaj ĉefe, por elektraj veturadoj sen reduktantaj dentaĵoj.
La kaĝrotoro de indukta motoro povas esti diagnozita per la spektroj de la statorfluo, la aerinterspaca fluo, kaj la elfluo. Tamen, estas ne klare kiel la konekto de statorvolvaĵo, tio estas, serio aŭ paralela, influas sur ĉi tiuj spektroj. En ĉi tiu letero, ni diskutas la mezuritajn rezultojn pri spektroj de statora kurento kaj elfluo en ambaŭ kazo de paralela kaj serio statoro. serpentumante.
Elektromotoro generas grandan tordmomanton malgraŭ sia eta grandeco, kaŭzas malgrandajn tordmomantajn ondetojn, kaj povas elfari kamp-malfortigan kontrolon kiam la nombro da revolucioj estas granda. La elektra motoro konsistas el statoro havanta m partojn kie granda magneta rezisto kaj malgranda magneta rezisto ekzistas en la radiala direkto ĉirkaŭ la tuta cirkonferenco, kaj rotoro havanta n partojn kie granda magneta rezisto kaj malgranda magneta rezisto ekzistas en la radiala direkto ĉirkaŭ la tuta cirkonferenco. . La valoro │mn│ estas entjero malpli ol 3, m kaj n estas grandaj nombroj. La statoro estas provizita per dupolusaj, plurfazaj statorvolvaĵoj. La strukturo tia ke la elstaraj poloj de la statoro kaj rotoro estas ŝanĝitaj iomete unu de la alia ebligas al la motoro generi grandan tordmomanton kaj kaŭzi nur malgrandajn tordmomantajn ondetojn.
Teksila teksilo havas veffadenan reprenilon kiu estas movita per levkomponento kun rekta-movita linia elektra motoro. La rekta linia veturado konsistas el rotoro kaj statoro. La rotormovado estas paralela al tiu de la levkomponento. La rotoro estas kunligita al la vefleva komponento per taŭga ligo. La rekta veturado ankaŭ formas parton de la elektra veturado por la teksilpadelo. La komponentoj estas muntitaj sur komuna kadro.
La bremso estas en la formo de elektra motoro kaj havas blokan bremsan funkcion kiu estas produktita per prononcitaj statoroj kaj rotoraj poloj kaj aplikante difinitan blokantan kurenton por alporti la polojn en fiksan pozicion kaj teni ilin tie aŭ por teni ilin en kroĉado. pozicio. La fluo estas signife reduktita post atingado de la fiksa pozicio. Sendependa aserto ankaŭ estas inkludita por metodo de funkciigado de elektra bremso.
Elektra motoro havas statoran buŝon en kiu komponantoj kiuj generas varmegon estas disponitaj. Rotorloĝigo kiu havas almenaŭ unu aertransportan elementon estas rotacie ligita al la statorbuŝo. La aero transporta elemento havas supran flankon, kiu estas turniĝanta al la stator-buŝo kaj kiu estas almenaŭ baze glata. La aero transporta elemento havas ringan diskon, kiu estas provizita per la esence glata supra flanko. La aero transporta elemento havas fluajn gvidajn elementojn, kiuj estas radiale etendantaj ripoj disponigitaj sur la malsupra flanko de la ringoforma disko.
La senkomutila kontinua kurento-motoro havas sufiĉe cilindran, eksteran permanentan magnetan rotoron havantan nordajn polusojn kaj sudajn polusojn. La rotoro ĉirkaŭas substance cilindran statoron provizitan per ĉefaj poloj inter kun helpaj poloj estas intermetitaj. Ringoforma interspaco estas difinita inter la rotoro kaj la statoro. Aksa fluo indukto elektra motoro rotor statoro.Por redukti magnetan aŭ malemon kaŭzitan fluktuadon de la motormomanto, ĉiu ĉefa poluso de la statoro havas angulan amplekson kiu substance respondas al tiu de rotorpolo. Krome, la statorperiferio estas provizita per elstaraĵoj aranĝitaj tiel ke permanente magnete kaŭzitaj komponentoj de tordmomanto-ondeto estas reduktitaj. Konturaj korektoj 16 ankaŭ estas disponigitaj.
Rotoro por elektra motoro inkluzivas kadron faritan el rezino kaj havantan cilindran jugan muntan parton, bazon kovrantan unu finflankon de la jugmuntan parton, kaj ŝafton subtenantan parton situantan en la centro de rotacio de la bazo, ĉio el kiuj estas formitaj integre kun la kadro, rotorjugo muntita sur la jugo munta parto kaj substance dividita en pluropo de unujugoj, kaj pluropo de rotormagnetoj muntitaj sur la jugo munta parto laŭ la rotorjugo.
Elektromotoro de ekster-rotora tipo inkludas: interna statoro muntita sur statortenilo, ekstera rotoro rotacie cirkumference disponita ĉirkaŭ la interna statoro, ŝafto samakse sekurigita kun la ekstera rotoro, kaj loĝigo kombinita kun la statortenilo por enkapti la statoron. ekstera rotoro kaj la interna statoro ene de la loĝejo; kun la interna statoro inkluzive de ringoforma kerno farita el magneta konduktilo, pluropo de naĝilaj tabeloj faritaj el magnetaj konduktiloj kaj formitaj kiel naĝila aro kuncentre envolvita sur la ringoforma kerno, kaj pluropo de izolaj bobenaj bobenoj ĉiu bobena bobeno antaŭvolvita kun la bobenaj volvaĵoj sur ĝi kaj jakitaj sur ĉiu naĝila aro, tiel formante internan statoron havantan stabilan konstruon, pli altan volvaĵkapaciton, pli altan magnetan fluodensecon kaj pli altan eligpotencon, same kiel pli malaltan produktadkoston.
Senbrosa permanenta magneta elektra motoro kun fiksa radiala aerinterspaco estas funkciigita al multe pli alta rapideco ol normala maksimuma rapideco per la redukto en efika magnetpolusforto. Pliigi la kvanton de aksa misparaleligo de la permanenta magneta rotoro kaj statoro proporcie pliigas la rapidecon kaj reduktas la tordmomanton. La permanenta magneta rotoro estas kompensita akse por disponigi aksan misparalinecon inter la rotormagnetaj polusoj kaj la statoro, reduktante la efikan magnetpolusforton aŭ fluon al la statoro. Integra konstanta rapideca linia lagro estas uzata por kunligi la moveblan rotoron kaj la fiksan pozicion motorŝafton. Puŝa lagro estas funkciigita por kompensi la magnetan rotoron kontraŭ la allogaj magnetaj fortoj direkte al la statoro. La uzo de konstanta rapideca linia lagro permesas al la motorŝafto, radialaj subtenaj lagroj, poziciokodilo, malvarmiga ventolilo kaj produktaĵkuplado resti en konstanta pozicio dum rotorpozicio estas kompensita.
Motoro havas rotoron kaj statoron. La statoro konsistas el pluropo de apartaj elektromagnetaj kernsegmentoj disponitaj samakse ĉirkaŭ rotaciakso. La kernsegmentoj estas fiksitaj, sen feromagneta kontakto unu kun la alia, al ne-feromagneta subtenstrukturo. La rotoro estas agordita en ringoringo kiu almenaŭ parte ĉirkaŭas la ringoforman statoron por difini du paralelajn aksajn aerinterspacojn inter la rotoro kaj statoro respektive sur kontraŭaj aksaj flankoj de la statoro. Permanentaj magnetoj estas distribuitaj sur ĉiu flanko de la rotora ringoringo kiu alfrontas aerinterspacon. Prefere, ĉiu statora elektromagneta kernsegmento havas paron da polusoj vicigitaj en direkto ĝenerale paralela al la rotacia akso kun polusaj vizaĝoj ĝenerale perpendikularaj al la rotacia akso. Bobenaĵo estas formita sur kernparto kiu ligas la polojn por produkti, kiam energiigita, magnetajn polusojn de kontraŭa poluseco ĉe la polvizaĝoj.
En rotacianta elektra motoro, statoro enhavas pluropon de apartaj elektromagnetaj kernsegmentoj disponitaj samakse ĉirkaŭ rotaciakso. La kernsegmentoj estas fiksitaj, sen feromagneta kontakto unu kun la alia, al ne-feromagneta subtenstrukturo. La rotoro estas agordita en U-forma ringoringo kiu almenaŭ parte ĉirkaŭas la ringoforman statoron por difini du paralelajn aksajn aerinterspacojn inter la rotoro kaj statoro respektive sur kontraŭaj aksaj flankoj de la statoro kaj almenaŭ unu radiala aerinterspaco. Aksa fluo indukto elektra motoro rotor statoro.Permanentaj magnetoj estas distribuitaj sur ĉiu interna surfaco de la U-forma rotora ringoringo kiu alfrontas aerinterspacon. Bobenaĵo estas formita sur kernparto kiu ligas akse vicigitajn statorpolojn por produkti, kiam energiigita, magnetajn polojn de kontraŭa poluseco ĉe la polvizaĝoj.
La samcentraj rotoroj fiksitaj al ofta ŝafto rotacias respektive ene de kaj ĉirkaŭ statoro kiu estas boltita al portanta plato kaj havas ringoforman volvaĵon metita en kaneloj ĉirkaŭ siaj eksteraj kaj internaj randoj. La rotoroj portantaj kaĝvolvaĵoj en koresp. kaneloj havas egalajn nombrojn da poloj, kaj iliaj tordmomantoj estas kunigitaj. Sur la randoj de la statoro, polusoj de kontraŭa poluseco estas aranĝitaj en alterna sekvenco. UZO/AVANTAĜO - Max. potenco estas akirebla je min. kosto de materialo.
Senbrosa permanenta magneta elektra motoro kun fiksa radiala aerinterspaco estas funkciigita al multe pli alta rapideco ol normala maksimuma rapideco per la redukto en efika magnetpolusforto. Pliigi la kvanton de aksa misparaleligo de la permanenta magneta rotoro kaj statoro proporcie pliigas la rapidecon kaj reduktas la tordmomanton. La permanenta magneta rotoro estas kompensita akse por disponigi aksan misparalinecon inter la rotormagnetaj polusoj kaj la statoro, reduktante la efikan magnetpolusforton aŭ fluon al la statoro. Integra konstanta rapideca linia lagro estas uzata por kunligi la moveblan rotoron kaj la fiksan pozicion motorŝafton. Puŝa lagro estas funkciigita por kompensi la magnetan rotoron kontraŭ la allogaj magnetaj fortoj direkte al la statoro. La uzo de konstanta rapideca linia lagro permesas al la motorŝafto, radialaj subtenaj lagroj, poziciokodilo, malvarmiga ventolilo kaj produktaĵkuplado resti en konstanta pozicio dum rotorpozicio estas kompensita.
Elektra motoro kun bobenita statoro kaj permanenta magneta rotoro, en kiu optika komutado estas kombinita kun ferrita statorkerno por disponigi plibonigitan altrapidan kapablecon kaj efikecon, longan vivon kaj utilecon en iu ajn atmosfero. Nova polusa formato de ses polusoj aŭ multoblo de tio kombinita kun elektronika pulsado donas al la motoro paŝadkapablecon ebligante ĝin sekvi pliigajn glubendstokadon, komputilon, aŭ majstrajn-sklavojn komandojn, same kiel disponigi plian tordmomanton kaj rapidecpotencialon. Laŭvola uzo de ferrita rotoro disponigas ekstreman longvivecon al la motoro.
La statoro konsistas el pluropo de apartaj elektromagnetaj kernsegmentoj disponitaj samakse ĉirkaŭ rotaciakso. La kernsegmentoj estas fiksitaj, sen feromagneta kontakto unu kun la alia, al ne-feromagneta subtenstrukturo. La rotoro estas agordita en ringoringo kiu almenaŭ parte ĉirkaŭas la ringoforman statoron por difini du paralelajn aksajn aerinterspacojn inter la rotoro kaj statoro respektive sur kontraŭaj aksaj flankoj de la statoro.
Dupolusaj elektraj motoraj konstruoj estas priskribitaj, kiuj havas statorvolvaĵon ĉirkaŭantan la rotoron, kaj la metodo estas priskribita de kunigo de la sama. Ĉefa statorsekcio estas provizita per bobenaj portantaj surfacoj kiuj ricevas rotorajn bobenojn post kiam la rotoro estis enigita en la rotoro ricevanta malfermaĵon, la bobenoj estantaj movitaj en imbrikan rilaton kun la rotoro kaj limigitaj en movado aŭ vicigitaj per halto aŭ limprojekcio inter la bobenaj portantaj surfacoj. La ĉefaj statorsekcioj estas sekurigitaj aŭ per la uzo de U-formaj supraj kaj malsupraj jugoj, aŭ rektangulaj jugsekcioj por fiksi la poziciojn de la statorvolvaĵoj, kaj la rotoroj estas muntitaj por rotacio sed kontraŭ aksa movado per taŭgaj krampoj aŭ starigitaj aŭ interspacigaj membroj.
Rotacia elektra motoro estas disponigita kiu konsistas el ringoforma unua rotoro, ringoforma statoro disponita samcentra kun kaj radiale ekster la unua rotoro, kaj ringoforma dua rotoro disponita samcentra kun kaj radiale ekster la statoro, la statoro inkluzive de statorkerno konsistigita de pluropo de statorpecoj kiuj estas aranĝitaj en cirkla aro kaj elektre sendepende unu de la alia, bobenoj bobenitaj ĉirkaŭ la respektivaj statorpecoj, ringoformaj unua kaj dua krampoj disponitaj sur kontraŭaj aksaj finoj de la statorkerno, fiksa aparato pasanta tra truoj de la unua. kaj duaj krampoj kaj fikse tenante la statorkernon inter la unua kaj dua krampoj, kaj indukta kurento subpremanta aparaton subpremanta induktofluon kiu estas produktita en respondo al vario de magneta fluo de ĉiu el la bobenoj kaj fluas tra la fiksa aparato.
Elektra motoro inkluzivas statoron kaj rotoron kaj lagron, kiuj ligas ambaŭ en rotaciebla maniero. La rotoro kaj statoro inkluzivas elektrajn konduktilojn kondukantajn al ekscitaj bobenoj kaj/aŭ al elektronikaj komponentoj, ĉio aranĝita sur ferplato funkcianta kiel magneta revenvojo. La ferplato havas almenaŭ unu elektran izolan tavolon kiu servas por izoli ĝin, same kiel almenaŭ la konduktavolon formantan la konduktilojn kiuj estas sur la izola tavolo.
La ekstera rotora elektra motoro havas platan statoron subtenantan bobenan statoran lamenigpakaĵon kaj platan rotoron kun permanenta magneta rotoro ĉe la interno de sia ekstera rando, konvenita al rotorŝafto, subtenata per portanta flanĝo de la statoro kaj portanta plato. sur la interno de la statoro. La rotorpozicio estas monitorita per interna mezursistemo, la portanta plato disponigante grandan periferian kavan spacon inter la mezursistemo kaj la statoro.
Duobla kuplilo transdono por veturado trajno de motora veturilo, havas elektran maŝinon kun rotoro kaj statoro, precipe elektra motoro kaj impulso starto kluĉilo.La duobla kluĉila transdono havas eligo-ŝafto, du veturado-ŝaftoj kaj duobla kluĉilo kun du frotado-kuĉilo. La duobla kluĉila dissendo havas elektran maŝinon kun rotoro kaj statoro, precipe elektra motoro kaj impeta startkluĉilo, kaj estas tiel formita kiel hibrid-duobla kluĉila dissendo.
Aparato por formado de leno-kondo kun elektra motoro konsistanta el rotoro kaj el statorujo alĝustigantaj la rotoron, dum la rotoro estas provizita per almenaŭ du gvidaj aperturoj por la doup-finoj kaj dum la rotoro estas provizita per pluraj magnetaj poloj orientitaj en aksa direkto. , la rotoro estanta provizita per du spacigitaj magnetaj ringoj aranĝitaj en radiala direkto, la magnetaj ringoj estantaj provizitaj per pluraj magnetsegmentoj ĉiu, la magnetsegmentoj de tiu magneta ringo estantaj loke kompensitaj relative al tiuj de la alia magneta ringo, dum la rotoro estas ricevita ambaŭflanke en aksa direkto de la stator-enfermaĵo, dum la stator-enfermaĵo estas provizita per ferkernoj kun taŭgaj volvaĵoj, kies finoj estas orientitaj al la magnetaj polusoj de la rotoro.
Elektromotora rotaciilo ekz. por komputila tomografio, havas sektorforman statoron kun finoj alfrontantaj rotoron kun kreskanta distanco de rotoro komencanta de kurba interno de statoro paralela ĝis ekstero de rotoro. La aparato havas almenaŭ unu statoron etendiĝantan super sektoro de sia cirkonferenco kaj rotoro kun permanenta magneto. Finzonoj sur la periferiaj finoj de la statoro havas finojn turniĝantajn al la rotoro kun kreskanta distanco de la rotoro komencanta de la kurba interno de la statoro paralela al la ekstero de la rotoro.
