Kio estas la diferenco inter bldc kaj pmsm-motoroj
Sistemo estas disponigita kiu antaŭdiras motoreluziĝon kaj fiaskojn antaŭ ol ili okazas. Diferenco inter bldc kaj pmsm-motoroj, telemetriaj datumoj de motoroj en motorapliko estas kolektitaj kaj prognozaj algoritmoj estas uzataj por determini kiam motoro maljuniĝas kaj kiam ĝi povas malsukcesi. Identigi eblan fiaskon en ĉi tiuj specoj de aplikoj povas helpi mildigi riskon de aliaj ekipaĵfiaskoj kaj realigi kostŝparojn. En unu ekzemplo, motora maljuniĝanta detektsistemo estas disponigita kiu inkludas unu aŭ plurajn Dc-motorojn, kaj motorregilon kunligitan al ĉiu motoro. La motorregilo legas tri fazfluojn de ĉiu motoro kaj transformas la fazfluojn al ciferecaj valoroj, kalkulas telemetriajn datumojn inkluzive de aplikataj tensioj, malantaŭa elektra-mova forto, induktanco kaj rezisto de ĉiu motoro je periodaj intervaloj, stokas ĉi tiujn telemetriajn datumojn por ĉiu motoro. en memoro. Aĝa detekta cirkvito prenas tiujn informojn de la memoro kaj determinas aĝfaktorojn de la motoro.
AC motoroj ĉiam estis areo de intereso impeto radoj, elektra motoro estas uzata por veturi alte en la kampo de elektraj diskoj. Kun plibonigoj en inercia rado. Konstanta magneta alterna kurenta teknologio ĉiam estas bezono de efika utiligo de (PMAC) motoroj estas ofte uzataj por ĉi tiu celo. elektra potenco same kiel la disponeblaj rimedoj.Permanenta Magneto Alterna kurento (PMAC) Nuntempe la fokuso estas donita ĉefe sur la efikeco de motoroj estas klasifikitaj ĉefe en du tipoj nome tiuj stiradoj kun plibonigo en la rendimento de la Permanenta Magneto sinkrona Motoro (PMSM) kaj motoroj uzitaj en la veturadoj. Konstantaj magnetaj motoroj estas Brushless Direct Current Motor (BLDCM). Permanenta klasita kiel BLDC kaj PMSM inter kiuj Senbrosa DC-magneta sinkrona motoro (PMSM) produktas sinusoidan Motoron estas unu el la tre preferataj AC-motoroj uzitaj en malantaŭa EMF.
Senbrosaj kontinuaj (BLDC) kaj permanent-magnetaj sinkronaj motoroj (PMSMoj) kun permanentaj magnetoj estas karakterizitaj per la plej altaj operaciaj parametroj inter ĉiuj elektraj motoroj. Alta dinamiko kaj la ebleco kontroli ilian laboron plibonigas la operaciajn parametrojn de la veturadsistemo kaj reduktas la operaciajn kostojn de tia aparato. La alta kosto de ĉi tiuj maŝinoj asociitaj kun la komplekseco de ilia konstruo estas serioza baro por pliigi ilian gamon en malgrandaj propulssistemoj, diferenco inter bldc kaj pmsm-motoroj kie pli malalta energikonsumo ne donas tiajn sensaciajn financajn profitojn. Por redukti kostojn, produktantoj ofte limigas la gamon da produktitaj motoroj tiel ke pliigante la volumenon, la unukosto de la aparato povas esti minimumigita. Ĉi tio ofte estas malhelpita de efektivigo de projektoj deflankantaj normojn, kie necesas uzi vetursistemojn de malsama potenco.
Kio estas la diferenco inter bldc kaj pmsm-motoroj.La spaca vektoro PWM havas la karakteron de larĝa lineara gamo, iom pli alta harmonia kaj facila cifereca realigo, do ĝi estas vaste uzata en PMSM-ŝoforsistemo.En ĉi tiu artikolo, la spaca vektoro PWM kontrolita PMSM estas analizita,La cifereca signalprocesoro DSP por prilaboranta unuo.AUIRS2336 por stirado unuo, ADS8364 por kapto unit.kongrua kun la BLDC motoro kaj PMSM motoroj pelita aparataro dezajno.Ĝi ampleksa studo de la du aspektoj de la kontrolo teorio kaj praktika apliko,Diskutis speco de povas ne nur realigi la permanenta magneta sinkrona motoro, kaj povas realigi la senbrosan dc-motoron, sed ankaŭ kongruan kun sensensa kontrolo.
En la kampo de elektraj motoroj, elektronike komutitaj PMSM aŭ BLDC-tipaj maŝinoj pro sia supera fortikeco kaj efikeco, anstataŭas konvenciajn DC-motorojn. Amasproduktadlinioj por ĉi tiuj motoroj postulas striktan kaj ĝisfundan kvalitkontrolon, koncerne individuan karakterizadon de ĉiu unuopa produktoprodukto same kiel tendencan monitoradon por la tuta produktada procezo. Klasikaj testproceduroj kiuj implikas la mekanikan kunligadon de ŝarĝmaŝino estas multekostaj laŭ pritraktado de klopodoj kaj tempopostulaj testcikloj. La papero priskribas alternativan modelan aliron. Ĝi evitas ajnan eksteran ŝarĝkunligadon sed anstataŭe ekspluatas la enecan inercion de la malŝarĝita testobjekto. Per adekvataj dinamikaj veturkabaloj, la maŝino povas esti eksponita al ĉiuj signifaj ŝarĝsituacioj, kiuj permesas modelbazitan takson de malgranda aro de maŝinparametroj kiuj plene karakterizas la specimenon.
Ĉi tiu revizia papero donas la mallongan priskribon de la agado kaj komparoj de Brushless DC-motoro (BLDC) kaj permanenta magneta sinkrona motoroj (PMSM). Ambaŭ la elektraj maŝinoj BLDC kaj PMSM havas multajn similecojn sed la baza diferenco estas BLDC havas Trapezoidal Back EMF kaj PMSM havas sinusoidal EMF. Ĉi tiuj du maŝinoj havas malsamajn karakterizaĵojn. Ĉi tiuj du elektraj maŝinoj estas malmultekostaj kaj povas esti uzataj en multaj industriaj aplikoj.
Kun plibonigoj en teknologio ĉiam estas bezono de efika utiligo de elektra potenco same kiel de la disponeblaj rimedoj. Nuntempe la fokuso estas donita ĉefe al la efikeco de ĉi tiuj diskoj kun plibonigo de la rendimento de la motoroj uzataj en la diskoj. Konstantaj magnetaj motoroj estas klasifikitaj kiel BLDC kaj PMSM, inter kiuj Brushless DC Motor estas unu el la tre preferataj AC-motoroj uzataj en diversaj aplikoj pro diversaj avantaĝoj ofertitaj kiel alta efikeco, pli bona rapideco kontraŭ tordmomantaj trajtoj. Kvankam BLDC-veturadoj havas plurajn avantaĝojn ĝi generas tordmomantajn ondetojn kiu estas grava zorgo en altprecizecaj aplikoj precipe en kosmoŝipoj. Eĉ se la tordmomanto generita estas malpli komparite kun BLDC-motoroj, PMSM generas malpli tordmomantajn ondetojn. Kampa orientita kontrolo de PMSM-diskoj fariĝas pli populara precipe en altprecizaj aplikoj.
Mi ĵus aŭdis de la homoj ĉe tio ĉe la venonta SPS/IPC/DRIVES 2011 en Nurenbergo, 22-24 novembro, ili pruvos altnivelan motorregadon, reton kaj maŝinvizidan teknologion bazitan sur siaj plej novaj programeblaj aparatoj, platformoj kaj kunlaboroj. ebligante altrapidan industrian kontrolon kaj realtempajn interkonektajn aplikaĵojn (Huf! Provu diri tion dekoble rapide). Xilinxs-budo, H6-160, prezentos pruvojn elstarigante iliajn lastageneraciajn programeblajn aparatojn kaj ampleksan infrastrukturon inkluzive de industriaj specifaj IP-kernoj, kaj evolukompletoj inkluzive de Targeted Development Platforms (TDPoj). Ankaŭ ĉeestos fakuloj pri industria aŭtomatigo de la Xilinx Alianco-Programo. Klientaj inĝenieroj povas utiligi ĉi tiun ampleksan biletujon da rimedoj por liveri tre elstarajn kaj alt-efikajn aplikojn por surmerkatigi antaŭ siaj konkurantoj. Rapida prototipado de FPGA-bazita alt-precizeca, malalta brua motorkontrolo estas la temo de Xilinxs-manifestacio kun enkonstruitaj sistemaj programaro-specialisto.
Pro la avantaĝoj reduktitaj grandeco, kosto kaj prizorgado, bruo, CO2-emisioj kaj pliigita kontrolo-fleksebleco kaj precizeco, por renkonti ĉi tiujn atendojn, elektraj ekipaĵoj ĉiam pli utiligas en modernaj aviadilsistemoj kaj aerspaca industrio prefere ol konvenciaj mekanikaj, hidraŭlikaj kaj pneŭmatikaj potencosistemoj. Elektromotoraj veturadoj kapablas konverti elektran potencon por funkciigi aktuariojn, pumpilojn, kompresorojn kaj aliajn subsistemojn je variaj rapidecoj. En la pasintaj jardekoj, permanenta magneta sinkrona motoro (PMSM) kaj senbrosa dc (BLDC) motoro estis esploritaj por aerspacaj aplikoj kiel ekzemple aviadilaktuarioj. En ĉi tiu papero, la frakcie-orda PID-regilo estas uzata en la dezajno de rapida buklo de PMSM-rapideca kontrolsistemo. Havi pli da parametroj por agordado de frakcia ordo PID-regilo kondukas al bona rendimentoproporcio al entjera ordo. Ĉi tiu bona agado estas montrita per komparo frakcia ordo PID-regilo kun la konvencia PI kaj agordita PID-regilo per Genetika algoritmo en MATLAB mola eluziĝo.
La tezo traktas la kontrolon de BLDC- kaj PMSM-motoroj kun fokuso sur limigita akcelado dum poziciiga procezo. Antaŭ ĉio la uzataj formoj de motoroj, sensiloj, kontrolsistemaj procezoj kaj interpoladoj estas prezentitaj. Poste, la matematika komparo de trapezoidal-rapidec-profilo kaj sinoidal-akcelprofilo, la konsidero de la simulado kun kaskada kontrolo kaj la efektivigo sur fakta aparataro. Post tio detala taksado reprezentas la efikon de la ŝerco sur ambaŭ interpolaj formoj bazitaj sur malsamaj scenaroj. Fine la tezo finiĝas per resumo de la atingitaj rezultoj kaj perspektivo pri pluaj tezoj.
Pro kreskanta kresko en urbigo kaj interreto la vivmaniero ŝanĝiĝis tagon post tago. Por certigi, ke damaĝa emisio estas kontrolata kaj kontrolita, la akcepto de elektraj veturiloj estis pliigita. En ĉi tiu artikolo ni traktas kontrolmekanismon de malsamaj specoj de motoroj uzataj en EVs ĉefe DC, IM, BLDC kaj PMSM-motoroj. La papero enhavas taŭgan MATLAB-modeligadon kaj rapido vs tempo-grafo por atingi bonordan komprenon koncerne aspektojn de rapideckontrolo kaj problemoj ligitaj al ĝi.
Ĉi tiu platformo estas desegnita por mezuri veturkarakterojn de motormotoraj veturiloj. La aparte ekscititaj DC-motoroj estas uzataj por funkcii kiel ŝarĝmotoro, kun alt-efikeca motora regilo, ĝi povas funkcii glate ĉe iu ajn kvadranto. La elektra dinamometro inkluzivas alt-efikan tordmomantan sensilon kaj ĉiujn ciferecajn datumojn-specimensistemon. La sistemo povas prilabori AC-motoron, DC-motoron, BLDC-motoron kaj PMSM-motoron de la statika kaj dinamika karaktero de mezurado. Ĝi povas disponigi validan ilon por testi la motoran vetursistemon de EV.
Unu el la gravaj defioj en dezajno de la PM-elektraj maŝinoj estas redukti la dentmomanton. En ĉi tiu artikolo, por redukti la cogging-momanton, nova metodo por dezajnado de la motormagnetoj estas lanĉita por optimumigi de sespolusa BLDC-motoro uzante dezajnon de eksperimenta metodo (DOE). En ĉi tiu metodo la maŝinmagnetoj konsistas el pluraj identaj segmentoj kiuj estas ŝovita al...
Konstantaj magnetaj motoroj provizas la plej altan potencan densecon kaj plej altan efikecon inter ĉiuj specoj de elektraj motoroj. Por maŝinilkomponentoj kaj rapidaj dinamikaj poziciiga sistemoj la PMSM-motoroj estas ofte uzitaj. Aliflanke, la BLDC-motoro liveras pli altan tordmomantan al grandeco-proporcion kompare kun DC-motoroj, igante ĝin taŭga por aplikoj kie pezo kaj spaco estas gravaj faktoroj. La konstruado de PMSM kaj BLDC-motoroj estas simila. Tamen, ili postulas tute malsaman kontrolaliron, (Field Oriented Control por PMSM kaj Trapezoidal Control por BLDC). En ĉi tiu artikolo nova adapta regilo por PMSM kaj BLDC-motoroj estas proponita. Por tiu regilo trapezoida kontrolo estas efektivigita kaj la tordmomanto-ondeto (pro ne-trapezoida malantaŭa-EMF), estas reduktita uzante Fourier-serialiron. La proponita regilo estis efektivigita eksperimente kaj la rezultoj konfirmas ke estas efika redukti la efikon de interna tordmomanto-ondeto same kiel la rapideco-ondeto produktitan per eksteraj periodaj tordmomantaj tumultoj aplikitaj al la PMSM.
Ĉi tiu platformo estas desegnita por mezuri veturkarakterojn de motormotoraj veturiloj. La aparte ekscititaj DC-motoroj estas uzataj por funkcii kiel ŝarĝmotoro, kun alt-efikeca motorregilo, ĝi povas funkcii glate ĉe iu ajn kvadranto. La elektra dinamometro inkluzivas altan rendimentan tordmomanton. sensilo kaj ĉiuj ciferecaj datumoj prova sistemo. La sistemo povas prilabori AC-motoron, DC-motoron, BLDC-motoron kaj PMSM-motoron de la statika kaj dinamika karaktero mezurado. Ĝi povas provizi validan ilon por testi la motora vetursistemo de EV.
Ĉi tiu artikolo prezentas la simpligitan modeladon kaj analizon de PMBLDC-motoro kaj por sensensa operacio. La sensensa skemo utiligita estas bazita sur la backemf nul krucanta detektmetodo. PMBLDC-motoro estas modeligita uzante Matlab/Simulink. Kun la PMBLDC-motormodelo la dinamikaj trajtoj de PMBLDC-motoro estas monitoritaj kaj kontrolitaj. La valideco de sensensa operacio estas konfirmita per simuladrezultoj. Kun malgrandaj ŝanĝoj en la proponita modelo, permanenta magneta sinkrona motoro (PMSM) ankaŭ povas esti analizita.
La sensensa skemo utiligita estas bazita sur la backemf nul krucanta detektmetodo. PMBLDC-motoro estas modeligita uzante Matlab/Simulink. Kun la PMBLDC-motormodelo la dinamikaj trajtoj de PMBLDC-motoro estas monitoritaj kaj kontrolitaj. La valideco de sensensa operacio estas konfirmita per simuladrezultoj. Kun malgrandaj ŝanĝoj en la proponita modelo, permanenta magneta sinkrona motoro (PMSM) ankaŭ povas esti analizita.
Ĉi tiu tezo montras la kontrolprocezon de en-rada PMSM por elektra skotero. Ĉi tiu motoro havas mekanikan kompleksan strukturon, do estas malfacile instali solvilon aŭ kodilon-poziciosensilon. Ĝi sugestis la manieron de vektora kontrolo por PMSM-motoro kun halosensilo. Post veturado kun BLDC-kontrola maniero en malalta rapido, la kontrolmetodo de motoro konvertiĝas en la manieron de vektora kontrolo kun MRAS-rapideca observanto por akiri la precizajn pozicio-informojn. Per ĉi tiu pozicio-informo, MTPA-operacio kun kampa malfortiga kontrolo estas efektivigita. Ĉi tiu sugesto estis kontrolita per la praktika eksperimento kaj simulado.
Metodo estas disponigita por bremsi kompresoron de fridiga aparato, de klimatizilo aŭ de varmopumpilo en kiu la kompresoro havas senbrosan motoron kun volvaĵoj kaj regilon por bremsi la motoron. La regilo estas agordita por bremsi la senbrosan motoron uzante bremsan kurenton en kontrolita maniero komencante de funkciiga rotacia rapideco, en kiu la bremsadfluo dum la kontrolita bremsado estas dependa de induktitaj tensioj determinitaj antaŭ la kontrolita bremsado. La metodo por bremsado inkluzivas turnadon de la motoro je funkcia rotacia rapideco, ricevi signalon por malakceli, bremsi aŭ malrapidigi, determini tensiojn induktitajn en la volvaĵoj kaj provizi bremsan kurenton havantan malpliiĝantan frekvencon al la volvaĵoj, en kiu la bremsa kurento dum la volvaĵoj. la bremsado dependas de la antaŭe determinitaj induktitaj tensioj. Kompresoro kaj fridiga aparato havanta la kompresoron ankaŭ estas disponigitaj.
Permanentmagnetaj motoroj kaj interŝanĝitaj kontraŭvolemaj motoroj (SRM) kapablo de elektraj aŭtomobiloj (EVoj) kaj hibridaj elektraj aŭtomobiloj (HEVoj) sistemo. Nuntempe la poluado de la medio pligrandiĝas pro konvenciaj veturiloj. Tial, redukti la poluon elektraj motoroj estas tre utilaj. Nuntempe uzo de alta potenco-densecaj magnetaj motoroj kiel senbrosaj DC (BLDC) kaj permanenta magnetaj sinkronaj motoroj (PMSM) estis la ĉefa elekto en la EV kaj HEV. Sed ĉi tiuj motoroj havas problemojn kun malmagnetizado, alta kosto kaj misfunkciado. Tial estonte permanentaj magnetaj motoroj estos anstataŭigitaj per SRM por EV kaj HEV. Pro SRM ne havas permanentajn magnetojn sur la rotoro, pli alta tordmomanto al potenco-proporcio, malaltaj perdoj kaj malalta akustika bruo komparas al BLDC-motoroj kaj PMSM. Ĉi tiu papero baziĝas sur la propraĵoj de la specialaj elektraj motoroj ekzemple analizo de rendimento, kontrolo de denseco de potenco, kontrolo de momanto ondeto, kontrolo de vibrado, bruo kaj efikeco.
Malaltkosta sine-onda veturado por 3-fazaj permanenta magnetaj sinkronaj AC-maŝinoj (PMSM) en malferma-bukla kontrolo estas bazita sur la mezuradoj de du liniaj Hall-sensiloj. La du Hall-sensiloj estas ekscititaj per magneta ringo kun la sama polusa nombro kiel la PMSM-rotormagneto kaj sinusoidaj fludistribuoj. La produktaĵsignaloj de la Hall-sensiloj estas unuigitaj tra dufaza-speca fazo-seruro-buklo por redukti la efikon de la sensilo muntanta ne-unuformecon dum amasproduktado. La pinta tordmomanto kaj rapideco de motoro estas simple kontrolitaj per alĝustigo de la amplitudo de puls-larĝ-modulada portanto. Glata tordmomanta kontrolo estas atingita pro sinusoidaj 3-fazaj fluoj. Tia simpla sine-onda stirado povas esti atingita kun aŭ sen la asistado de mikroregila unuo (MCU). Neniu aktuala sensilo estas bezonata por la motorfaza nuna detekto. Ĉi tiu motoro povas esti uzata en industriaj aplikoj, kie ne ekzistas strikta postulo pri tordmomanta respondo kaj konstanta rapideca kontrolo de PMSM-maŝinoj.
Hibrida motoro por funkciigi kompresoron de chiller sistemo inkluzivas unuan rotorparton kaj unuan statorparton agorditan kiel permanenta magneta motoro kaj duan rotorparton kaj duan statorparton agordita kiel kontraŭvolemmotoro. La dua rotorparto inkludas kontraŭvolem-specan rotoron, kaj la dua statorparto inkludas elektromagnetajn volvaĵojn kapablajn je induktado de rotacia kampo. La unua rotorparto kaj la dua rotorparto estas alkroĉitaj al ofta veturadŝakto. La kontraŭvolema motoro estas aranĝita por generi ekmomanton kaj komenci rotacion de la veturadŝafto ĝis la veturŝakto atingas antaŭdeterminitan rotacian rapidon. La permanenta magneta motoro estas aranĝita por funkciigi la veturadŝafton inter la antaŭfiksita rotacia rapideco kaj maksimuma rotacia rapideco.
La aliro uzita por eliminado de tordmomantoj en senbrosa DC-motoro fare de la verkinto en antaŭa artikolo estas etendita ĉi tie al senbrosa AC-motoro. Establi normaligitan aktualan referencon por elimini la trempojn estas centra peco en tiu aliro. Iom da lumo estas verŝita sur kio estas nomita senbrosa motorkontinuumo. Ĉe la malalta fino de ĉi tiu kontinuumo, ekzistas la ideala senbrosa DC-motoro kaj ĉe la alta fino ekzistas la ideala senbrosa AC-motoro. Malgraŭ esti hipoteza, la senbrosa motorkontinuumo alportas kelkajn interesajn sciojn pri kiel tiuj maŝinoj estas diferencigitaj kiam ili estas idealaj kaj kiel ili konverĝas kiam ili perdas idealecon. Unuigita aliro por ripari la sekvojn de ne-idealeco ŝajnas inda pro la severa malfacileco konstrui perfektan senbroson. motoro.
