Modelo de SEW-varia frekvenca ĉiu-en-unu maŝino: MOVIMOT
Ĝi estas matura kaj sprita simpla kombinaĵo de reduktilo, motoro kaj invetilo, kun potenca gamo de 0.37 kW ĝis 4.0 kW. Malgraŭ la konvertila integriĝo, la MOVIMOT® postulas iomete pli da spaco por instali ol norma malakceliga motoro. Samtempe ĉiuj normaj versioj kaj instalaj lokoj estas haveblaj, kun aŭ sen bremsado, kaj la nutrado povas esti de 380V al 500V aŭ 200V al 240V.
Kiel distingi germanan SEW-motoron de frekvenca konverta motoro
1. Germana SEW-motoro estas desegnita laŭ konstanta ofteco kaj konstanta tensio, kiuj ne povas plene adaptiĝi al la postuloj de reguligo de varia ofteca rapido. Jen la influo de frekvenca konvertilo sur motoro
1. Efikeco kaj temperaturo de germana SEW-motoro
Sendepende de la speco de invetilo, en la funkciado de la harmonia tensio kaj kurento estas produktitaj en malsamaj gradoj, tiel ke la motoro en ne-sinusoidala tensio, aktuala fluo funkcias. Kvankam la datumoj estas enkondukitaj, prenante la sinusoidan PWM-inverter kiel ekzemplon, ĝia malalta orda harmono estas esence nula, kaj la restanta alta orda harmonia komponanto ĉirkaŭ duoble pli ol la portanta ofteco estas: 2u + 1 (u estas la modulada proporcio).
La pli altaj harmonoj kaŭzos la kreskon de la kupra perdo de la motora statoro, la kupra (aluminia) perdo de la rotoro, la fera perdo kaj la aldona perdo. Ĉar la nesinkrona motoro rotacias kun sinkrona rapideco proksima al la ofteco de la fundamenta ondo, granda rotora perdo okazos kiam la alta orda harmonia tensio tranĉos la rotoran gvidstangon per granda glito. Krome oni devas konsideri plian kupran konsumon pro haŭta efiko. Ĉi tiuj perdoj faros al la motoro ekstran varmon, efikecon, produktadon de potenca redukto, kiel ekzemple la ordinara trifaza nesinkrona motoro funkcianta en la invetila eligo de ne-sinusoidaj potencaj kondiĉoj, la temperaturo altiĝas ĝenerale pliigata je 10% -20%.
2. Germana SEW-motora forto-problemo
Nuntempe malgranda kaj meza frekvenca konvertilo, multaj estas la uzo de kontrola reĝimo PWM. Ĝia portanta ofteco estas ĉirkaŭ kelkaj mil ĝis dek kilohercoj, kio igas la motoran statoron bobeni tre alte altan rapidon de tensio, ekvivalente al la motoro por apliki tre krutan trafon, tiel ke la motora izolado inter turnoj eltenas relative severa testo. Krome, la rektangula hakila impulsa tensio generita de la germana SEW-motoro estas supermetita al la funkcia tensio de la motoro, kiu minacos la surteran izolaĵon de la motoro, kaj la grunda izolado akcelos maljuniĝon sub la ripeta efiko de alta tensio.
3. Bruo kaj vibrado de germana SEW-motoro
Kiam la ordinara germana SEW-motoro UZAS frekvencan konvertilon por provizi potencon, la vibro kaj bruo kaŭzitaj de elektromagnetaj, mekanikaj, ventolaj kaj aliaj faktoroj fariĝos pli kompleksaj. La tempaj harmonoj enhavitaj en la varia ofteca elektroprovizo malhelpas la internajn spacajn harmonojn de la elektromagneta parto de la motoro, formante diversajn elektromagnetajn ekscitajn fortojn. Kiam la ofteco de la elektromagneta forta ondo kongruas kun aŭ proksime al la natura vibrofrekvenco de la motora korpo, la resonanca fenomeno okazos, tiel pliigante la bruon. Pro la larĝa funkcia frekvenca gamo kaj la larĝa rotacia rapideca gamo de la motoro, estas malfacile por la ofteco de diversaj elektromagnetaj fortaj ondoj eviti la naturan vibrofrekvencon de ĉiu ero de la motoro.
4. La adaptebleco de la motoro al ofta startado kaj bremsado
Ĉar post kiam potenco estas provizita de Germanio, la SEW-motoro, motoro povas komenci sub malaltfrekvenca kaj tensia formo, sen formo de efika kurento kaj frekvenca konvertilo, estas disponebla por ĉiaj bremsaj manieroj por rapida bremsado, krei kondiĉojn por realigo de la ofta ofteco. ekfunkciigo kaj bremsado, kaj la mekanika sistemo kaj elektromagneta sistemo de la motoro cirkulas sub la ago de alterna forto, alportas al la mekanika strukturo kaj izola strukturo lacecon kaj akcelitan maljuniĝan problemon.
5. Malvarmigo kun malalta rapido
Unue, la impedanco de nesinkrona germana SEW-motoro ne estas ideala. Kiam la potenca ofteco estas malalta, la perdo kaŭzita de la alta orda harmono en la potenco estas granda. Due, kiam la rapido de la ordinara nesinkrona motoro reduktiĝas, la malvarmiga aera volumo estas proporcia al la tria kvadrato de la rapido, kio rezultigas la malrapidan malvarmigan kondiĉon de la motoro plimalbonigas, la temperaturo plialtiĝas akre, kaj malfacilas atingi konstantan tordan eliron. Rekomendata legado: ŝparema motora modelo
Ii. Karakterizaĵoj de germana SEW-motoro
1. Elektromagneta projektado
Por germana SEW-motoro, la ĉefaj agordaj parametroj konsiderataj en la restrukturado estas superŝarĝa kapablo, starta agado, efikeco kaj potenca faktoro. Ĉar la kritika glita proporcio estas inverse proporcia al la elektroproviza ofteco, la frekvenca konverta motoro povas starti rekte kiam la kritika glita proporcio estas proksima al 1. Tial, la troŝarĝa kapablo kaj komenca agado ne bezonas tro multe da konsidero, sed la ŝlosilo solvebla problemo estas kiel plibonigi la adapteblecon de la motoro al la ne-sinusoidala elektroprovizo. La ĝenerala maniero estas jena:
1) reduktu la reziston de statoro kaj rotoro laŭeble.
Redukti la statoran reziston povas redukti la fundamentan kupran perdon por kompensi la kupran perdon kaŭzitan de la pli alta harmono
2) por subpremi la altordajn harmonojn en la kurento, la induktanco de la motoro devas esti taŭge pliigita. Tamen ju pli granda estas la elflu-rezisto de rotora fendo, des pli granda estas la haŭta efiko kaj des pli alta estas la harmonia kupro-konsumado. Tial, la grandeco de la motora elfluo-reaktanco por konsideri la raciecon de impedanco kongruanta en la tuta rapideco.
3) la ĉefa magneta cirkvito de la frekvenca konverta motoro estas ĝenerale desegnita en nesaturita stato. Unue, konsiderante la altajn harmonojn profundigos la saturiĝon de la magneta cirkvito, kaj due, konsiderante la malaltan oftecon, la eliga tensio de la frekvenca konvertilo devas esti taŭge pliigita por plibonigi la eliran tordmomanton.
2. Struktura projektado
En la struktura projektado oni ĉefe konsideras la influon de ne-sinusoidaj elektroprovizaj karakterizaĵoj sur la izola strukturo, vibrado kaj brua malvarmiga reĝimo de la invetila motoro. Ĝenerale la jenaj problemoj devas esti atentataj:
1) Izola grado, ĝenerale F-grado aŭ pli alta, por plifortigi la grundan izoladon kaj dratan turnan izoladon, precipe por konsideri la kapablon de izolado elteni impulsan tension.
2) Por la vibraj kaj bruaj problemoj de la motoro, la rigideco de la motoraj komponantoj kaj la tuto devas esti plene konsiderata, kaj la natura ofteco devas esti pliigita por eviti resonancon kun ĉiu forta ondo. Legu pli: kiuj estas la ĉefaj parametroj de trifaza nesinkrona motoro
3) Malvarmiga metodo: ĝenerale, perforta ventolado estas uzata por malvarmigo, tio estas, ke la ĉefa motora malvarmiga ventumilo estas funkciigita de sendependa motoro.
4) Mezuroj por malhelpi ŝaftan kurenton. Por motoroj kun kapablo pli ol 160KW, devas esti uzataj izolaj rimedoj. Ĉefe facile produkteblas magneta cirkvita malsimetrio, ankaŭ povas produkti ŝaftan kurenton, kiam aliaj altfrekvencaj eroj generitaj de la fluo kombinita kun la ago, la ŝafta kurento multe pliiĝos, rezultigante damaĝojn, do ĝenerale fari izolajn rimedojn.
5) Por la konstanta potenca varia frekvenca motoro, kiam la rapido superas 3000 / min, la speciala alta temperaturo-imuna graso devas esti uzata por kompensi la temperaturan kreskon de la lagro.
SEW estas speciale ekipita per plilongigita ventoladotubo kaj injektotubo por aerumilo kun malakceliga motoro, kiu ne nur malebligas la ventolan valvon blokiĝi, sed ankaŭ faciligas prizorgadon. Skrapanta kaj suĉmaŝino estas speciala ekipaĵo por ŝlima koncentriĝa tanko kaj sedimenta tanko. Teknika ŝlosilo: struktura projektado kaj fortokalkulo de la ponto; La prilaborado de la ponto kaj la elekto kaj prilaborado de la kruca kadro kaj skrapilo; Determino de mova potenco; Vertikala krada stango-aranĝo kaj naĝejo-funda skrapilo-aranĝo; Prilaborado de malrapidiga mekanismo; Renversa protekto kaj aŭtomata kontrolado, parkado kaj maŝino PLC. Ĉefaj teknikaj parametroj: ekstera randa linio-rapido: 1m / min ~ 2m / min.
Fabrikada metodo de varia ofteco ĉiu-en-unu maŝino
La utila modelo rilatas al la teknika kampo de motoro, precipe al strukturo de varmega disipado de invetora motora korpo kaj regila skatolo.
Fona teknologio:
En la ekzistanta teknologio, teknologio de frekvenca konverta kontrolo estas vaste uzata por kontroli la laboron de la motoro por plibonigi la funkciadon de la motoro. Ekzistanta teknologio en la kontrolkesto estas instalita sur la motora fina skatolo, ĉar la motoro havas malvarmigan ventumilon por la aera motora ontologio por certigi la fidindecon de la motoro funkcianta, kaj la regila skatolo, sen respondaj malvarmigaj metodoj, tiel grave influas la funkcidaŭro de la regilo, se la motora regilo ankaŭ estas ligita al la malvarmiga ventumilo-malvarmiga sistemo, kiel ekzemple motorvoluma miniaturigado aŭ tiel malfacile garantii la koston de plialtiĝo signife.
Teknikaj realigaj elementoj:
La celo de la utila modelo estas provizi varian oftecon ĉiu-en-unu maŝino por plibonigi la malvarmigan efikon de la regilo kaj redukti la volumon de la motora aro.
Por atingi la supran celon, adopti la teknikan skemon por: speco de frekvenca konverta maŝino, inkluzive de motora korpo kaj uzata por la kontrola PCB-aranĝo-unuo-regila skatola korpo, en la malantaŭa kovrilo de la motora korpo-kovrilo estas ekipita per la ventkapuĉo, regilo Agordoj en la enfermaĵo la skatola korpo kaj la regila skatola korpo kaj kovru la ventŝirmilan muron formitan inter aerfluaj vojoj, regila skatolo sur la motora ŝafto al la malantaŭo kovras intervalon kaj aranĝo inter ili havas ventodeviilon, priskribitan en centra ventodeviiga malferma truo, malvarmiga unuo provizas la aerfluon en la finon de la kovraĵo de la ŝirmilo kaj fluas tra la truo.
Kompare kun la ekzistanta teknologio, la teknika efiko de la utila modelo estas jene: la tuta regila skatola korpo estas en la fluo de la aera flua vojo, multe plibonigante la regilon de la skatola korpo, malvarmiga efiko kaj malvarmiga unuo provizas la aerfluon inter kovrilo kaj vento-kovrilo post la fluo al la motora kadro ekstercentra malvarmiga naĝilo ontologio de motoro por malvarmigo, reduktu la volumon de frekvenca konverta motora aro.
La aldonitaj desegnoj montras
FIG. 1 estas skema diagramo de la tuta strukturo de la utila modelo.
Specifa reĝimo de efektivigo
La utila modelo estas plu detale priskribita kombine kun FIG. 1 sube.
Kaj frekvenca konverta maŝino inkluzivas motoran ontologion 10 kaj uzatan por la kontrola PCB-enpaĝiga unuo-regila skatola korpo 20, la ontologio de 10 elektromotora fina kovrilo 11 havas ventokovrilon 40, kaj la regilkesta korpo starigita en la ventkovrilo 40 kaj regila skatola korpo ene de 20 kaj ventokovrilo 40 ŝirmas muran fluokanalon formitan inter 42, 20 regilkestan korpon en la motora ŝafto al la malantaŭa kovrilo 11 intervala aranĝo kaj aranĝo inter ili havas ventodeviilon 50, priskribitan en la centra ventodiflektoro 50 malfermita truo estas 51, malvarmiga unuo provizas la aerfluon de la vento-kovrilo 40-kovrila fundo 41 en kaj tra la truo estas 51.
La supra scenaro, la regila skatola korpo starigita en la ventokovro 40 kaj regila skatola korpo ene de 20 kaj ventokovrilo 40 ŝirmas muran fluejon formitan inter 42, nur post 20 regila skatola korpo kaj fina kovrilo estas vento-deflanka aranĝo inter 50 , tiel ke la malvarmiga unuo provizas la aerfluon de la kontraŭŝirmila fundo en kaj tra la truo estas 51, la tuta regila skatola korpo 20 estas en aera flua vojo, kaj multe plibonigas la regilon 20 la malvarmigan efikon de la skatola korpo, kaj la malvarmiga unuo provizas aerfluon inter la fina kovrilo post 11 kaj ventokovrilo 40 motora kadro ekstercentra ontologio 10 sur la motoro por malvarmetigi, redukti la volumon de frekvenca konverta motora aro.
La malvarmiga unuo konsistas el ventolilo 30 inter la malantaŭa kovrilo 11 kaj la antaŭa glaca plato 50, kaj motora rotoro 12 estas konektita kun la akso-truo de la ventolilo 30 tra la malantaŭa kovrilo 11. Rekte tra la motora akso 12 ĝis provizi potencon al la ventolilo 30, tiel ke la ventolilo 30 sen aldona potenca mekanismo, ne nur ŝpari energion, pli redukti la ĝeneralan volumon de la varia ofteca motoro.
Por faciligi la ligon inter la plumba drato 13 kaj la regilo, la surfaco de la antaŭa glaca tabulo 50 estas perpendikulara al la aksa direkto de la motoro, kaj la rando de la antaŭa glaca tabulo 50 estas konektita al la antaŭa glaco-muro 42 de la antaŭa glaco. 40. La antaŭglaca tabulo 50 estas provizita per interspaco 52. La interspaco 52 kaj la interna muro de la antaŭa glaco 40 formas vojon por trairi la plumban draton 13 de la motora korpo 10.
La regila skatola korpo 20 estas fiksita per konektanta bloko 24 kaj la kapota muro 42 de la antaŭa glaco 40. La supraj du kontraŭaj flankoj de la regila skatola korpo 20, la skatola malsupra plato, la skatola supra plato 21 kaj 22 estas perpendikularaj al la aksa direkto de la motoro. La aranĝo de la regila skatolo 20 estas pli kompakta ene de la antaŭa glaco 40, kiu povas redukti la longon de la antaŭa glaco 40 laŭ la aksa direkto de la motoro. La aranĝo de la radiatora naĝilo 23 povas plue plibonigi la varmegan efikon de la regila skatolo 20.
Por certigi la malvarmigan efikon de la motora korpo 10, la antaŭa glaco 40 havas la formon de cilindro kaj estas ligita per rigliloj kun konveksa bloko 111 aranĝita en la 11 cirkonferenco de la malantaŭa kovrilo de la motoro.
